Haïfa : portail de l’Orient,
Pièce maîtresse d’une stratégie de bloc face à la Chine
Par Marc Brzustowski
Haïfa est, aujourd’hui, en situation de renouer, au profit de l’Asie mineure et centrale, avec sa vocation première : ce port fut construit pendant la Première Guerre Mondiale pour servir les ambitions impériales des Britanniques, entre l’Orient et l’Occident. Un siècle et quelque plus tard, le Premier Ministre Benyamin Netanyahou a proclamé, lors de la cession du port privatisé au milliardaire Gautam Adani : « Il y a plus de 100 ans, et pendant la Première Guerre mondiale, ce sont de courageux soldats indiens qui ont aidé à libérer la ville de Haïfa. Et aujourd’hui, ce sont des investisseurs indiens très solides qui aident à libérer le port de Haïfa ».
La concurrence sino-indienne pour la possession du port
De quel danger fallait-il « libérer » Haïfa ? Très longtemps, les sociétés chinoises ont fait en sorte de s’imposer dans la gestion portuaire de Haïfa, le plus grand port israélien, qui gère environ 50% du trafic maritime israélien, soit 30 millions de tonnes de fret annuel sur un total de 62 millions de tonnes.
En effet, une entreprise chinoise (Shangaï International Port Group) a remporté l’exploitation, pendant 25 ans, du nouveau terminal achevé en septembre 2021 et qui a la capacité de faire accoster des navires d’une longueur de 400m. Cette partie du port est dotée du must technologique, qui permet de réduire les coûts de la vie, du producteur jusqu’au consommateur, de stimuler la concurrence entre les 3 ports israéliens (avec Ashdod et Eilat) et d’accueillir des cargos de gros tonnage. Haïfa reste aussi le plus développé car le mieux sécurisé du pays, par une présence quasi-constante de navires de la Vème flotte américaine.
La suite de l’article se trouve dans le prochain numéro d’Israël Magazine
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